El reto de Renault es estar a tope en el Gran Premio de España
Publicado por polarisworldsite en Marzo 20, 2008
Alonso reconoce que al coche le falta “un poco de todo” y que es lento porque prefieren que tenga más agarre que velocidad
Como anunciaron en pretemporada y como se ha demostrado en la primera carrera de Australia, al Renault R28 le cuesta un mundo estar con los coches medios de la tabla y, en carrera, Fernando rodó habitualmente a dos segundos de Hamilton y a uno de los BMW. Las prestaciones son desalentadoras y la primera fase del campeonato se sigue presentando con una máxima: defenderse y minimizar pérdidas. Alonso mandó tras la carrera un mensaje pesimista, aunque la lectura positiva es que no quiere renunciar a nada. Si para ello es preciso apretar un poco las clavijas al equipo, no dudará en hacerlo.
El nuevo R28 no deja de plantear dudas. La confianza en el nuevo coche comienza a ser limitada y responde esquivo a esta cuestión: “¿Si se puede confiar en el coche? Es la pregunta del millón. Todos en el equipo confiamos en que sí, que será un buen coche y que ha sido un gran paso adelante en relación al R27, que en la crono dos de las últimas carreras estaban a casi dos segundos de los primeros y ahora estamos a nueve décimas o un segundo. Sabemos que queda trabajo por hacer y estamos en ello, pero hacer el doce y el veintiuno no es un gran debut del coche”, decía tras la calificación del sábado pasado.
Problemas en carrera
La desazón completa llega tras ver la carrera, su sufrimiento en cada curva para mantener un ritmo de carrera apropiado y los problemas en los que se vio para mantener el coche en la pista. Hasta en seis ocasiones levantó con estruendo el polvo de la escapatoria durante la prueba. Luego, el rendimiento del segundo coche en manos de Nelsinho Piquet tampoco deja una lectura positiva sobre el monoplaza. “Creo que ha tenido un fin de semana muy desafortunado, con muy pocas vueltas que dio ayer y no es un circuito fácil para salir a la crono sin conocerlo bien, pero vemos a otros debutantes como Glock, como Nakajima, que están en la crono octavos, el once, el doce… y no creo que Nelsinho sea peor, por tanto, en cuanto a coche tenemos mucho que mejorar”, comenta Fernando.
En cuanto a los problemas que presenta en coche, en un diagnóstico de urgencia tras el cuarto puesto de Melbourne, Alonso comienza a enumerar: “Un poco de todo, un poco de motor, un poco de aerodinámica, el coche va muy frenado en las rectas, tenemos que poner mucho alerón para que el coche agarre en las curvas y luego en la recta corremos menos”.
En el equipo está señalada la carrera de Barcelona (27 de abril), y los tests de una semana antes como el punto clave en la evolución del coche. “La primera evolución supongo que llegará en Barcelona, pero allí hay que tener en cuenta que todo el mundo mejora. Es la cuarta carrera, se viene después de este viaje por Asia, y el año pasado con McLaren también mejoramos medio segundo. Los años anteriores también todos los equipos mejoraban entre cuatro décimas y medio segundo. Nosotros manejamos más o menos, entre tres o cuatro décimas más para Barcelona, pero va a ser prácticamente todos lo mismo, hay que buscar algo más que eso. De cara a Malasia y Bahrein el coche va a ser el mismo y eso no va a ser suficiente”, aventura.
En Sepang deben mejorar
Alonso no tiene claro si en Sepang las cosas van a mejorar respecto a Melbourne. “Veremos, es una de las incógnitas que tenemos que despejar. Hemos sufrido bastante en frenada, con un circuito muy bacheado, y cruzamos los dedos para que sea sólo un circuito bacheado que no se ha adaptado bien a nuestro coche. Malasia es un circuito mucho más plano, de mucha más aerodinámica, con curvas más largas y un circuito muy ancho, y ahí es donde vamos a ver más el coche. Este fin de semana ha sido más una noria, en el que subíamos y bajábamos todos dependiendo de la sesión”, recordaba.
Ni la fiabilidad de sus coches en Australia es demasiado como para ser positivo. “El mío ha aguantado, pero a Piquet se le ha roto también. Hay que mejorar también la fiabilidad porque creo que ha sido un problema en el embrague o algo así y eso me podía haber pasado a mí perfectamente. Hay que mejorar un poco todo. La salida ha sido bastante buena y el coche se ha comportado más o menos bien en carrera, pero nos faltan 6 ó 7 décimas en la crono para estar arriba, y en carrera un segundo más para poder ir más rápido y estar con los mejores”, remata Alonso en las exigencias mínimas para seguir sobreviviendo.
McLaren y Ferrari también crecerán
Por otro lado, los dos gigantes de la Fórmula 1, Ferrari y McLaren, también tienen Montmeló como fecha ideal para una primera gran evolución. La mano derecha de Ron Dennis en McLaren, Martin Whitmarsh, reconocía que habrá mejoras menores en las dos próximas citas, alguna pieza pequeña que se pueda trasladar en avión como alguna vez ha hecho Ferrari, pero que “en Barcelona llegará una primera gran mejora”. “Desde entonces queremos crecer carrera a carrera una décima de segundo por vuelta hasta el final de la temporada”, añadió.
En el caso de Ferrari también tiene previsto un gran avance aerodinámico, pero además no sólo en los deflectores y apéndices por la carrocería, sino que podría estrenar un morro completamente nuevo del que MARCA ya informó en pretemporada, con un agujero sobre el frontal. “Su función será utilizar la parte central del alerón delantero de un modo más eficaz”, especulaba el Director Técnico de Red Bull, Geoff Willis.
Fernado Alonso AVISA ANTE LAS POBRES PRESTACIONES DEL R28 DE RENAULT
Alonso: “Si seguimos así, pronto nos llevaremos una decepción”
Fernando Alonso logró un cuarto puesto en Australia con el que nadie contaba. El piloto español, sin embargo, es consciente de no hubiera sido posible sin el cúmulo de circunstancias que se produjeron en la carrera y avisa de que el equipo Renault tiene que ponerse las pilas con el R28. “Si seguimos así, sin hacer nada, la decepción nos la vamos a llevar tarde o temprano”, afirma.
Pregunta: ¿Qué nota te pones en esta carrera?
Respuesta: Hay que estar satisfechos por el resultado, pero nada más, hay que estar preocupados por cómo ha sido.
P: ¿Cómo ha sido la carrera?
R: Muy rara, con accidentes, roturas, coches de seguridad, un poco de todo, en la que fuimos muy desafortunados en gran parte de la carrera, con los dos coches de seguridad justo en las vueltas que iba a entrar. A punto estuve de tener que entrar si o si para no quedarme sin gasolina y tener otra penalización como la que tuve el año pasado en Canadá. Esos dos coches de seguridad me pusieron siempre en la última posición, luego al final, entre roturas y accidentes conseguí remontar alguna posición y acabar cuarto, ha habido un poco de todo en carrera y mucho estrés para todo el equipo.
P: ¿Cómo fue el adelantamiento a Kovalainen y a Raikkonen?
R: Estaban peleando ellos en aquella curva, sabía que Heikki lo iba a intentar y entonces cuando vi que entraban muy cerrados, los dos por el interior, sabía que iban a tener una salida de curva más lenta. Intenté aprovechar, me subí un poco por el piano, el coche patinó y seguí a tope con el acelerador. Dejé medio neumático allí pero, bueno, conseguí adelantarlos. Luego no sabía si iba a poder mantenerlo o no, pero al final me pasó y lo pasé yo otra vez. Fueron emocionante esas últimas vueltas y ese adelantamiento también, porque fue dos en uno.
P: ¿Es el resultado del coche o es el resultado del piloto?
R: Es el resultado de las dos cosas, siempre que hay un resultado es una combinación de coche/piloto y esta vez, el cuarto está muy bien y es algo inesperado. Saliendo undécimo todas las simulaciones de carrera nos daban octavo o noveno como mejor posición, así que hacer cuarto ha sido algo mucho mejor de lo que se esperaba, pero no hay que olvidar que sin ningún abandono y sin nada hubiésemos estado fuera de los puntos fácilmente. Nos falta muchísimo por hacer. Si seguimos así, sin hacer nada, la decepción nos la vamos a llevar tarde o temprano, quizás el próximo fin de semana, cuando acaben los coches buenos de verdad. Cuando acaben los dos Ferrari, los dos BMW y gente así vamos a estar fuera de los puntos a la voz de ya. Hay que hacer algo inmediatamente y mejorar nuestra posición de calificación, intentar estar entre los diez primeros en la crono tres y luego en la carrera hacerlo mejor. Es verdad también que tuve tráfico, que tuve los coches de seguridad, todo esto, pero si no hubiésemos tenido nada hubiésemos estado fuera de los puntos y eso hay que mejorarlo.
P: ¿Qué es lo que falla en el coche? Da la sensación, cogiendo los datos de velocidad, que estéis muy atrás en velocidad punta.
R: Un poco de todo, un poco de motor, un poco de aerodinámica… El coche va muy frenado en las rectas y tenemos que poner mucho alerón para que agarre en las curvas y luego en la recta corremos menos. De todas formas, es verdad que no podíamos con Bourdais, pero él tenía que estar detrás nuestro si no llega a ser por los coches de seguridad. Ha sido una pena que haya abandonado Bourdais, pero también es una pena que nos hubiese pasado en el momento del coche de seguridad.
P: ¿Has disfrutado del pilotaje?
R: No mucho, algo en las últimas vueltas. Cuando veía en la pizarra posición octava, sexta, quinta, cuarta empecé a sonreír un poco, pero hasta ese momento la verdad es que no pude dar una vuelta sin tráfico. Primero di 22 vueltas detrás de Coulthard, luego otras 20 o así detrás de Kubica, luego llevaba 10 detrás de Bourdais… era un un cúmulo de circunstancias y de mala suerte que estaban haciendo la carrera un poco aburrida.
P: ¿Da gusto superar al McLaren al final?
R: Da gusto superar a cualquiera en la última vuelta. Cuando te estás jugando puestos de puntos siempre echas el resto, intentas acabar delante de cualquiera. Esta vez tocó delante de un McLaren y sí que da gusto, porque hoy era netamente superior y la posición normal para ellos era delante nuestro, y fue una oportunidad que se nos vino gracias al coche de seguridad.
(fuente Efe y Marca)
