Rivales desde hace casi 30 años, entre Ferrari y McLaren se admiran, luchan y odian desde el primer día, siendo habituales contendientes por el título
En los últimos diez años sólo Renault y Fernando Alonso lograron en el binomio 2005-2006 romper su dominio, lo que ha aumentado notablemente la rivalidad al igual que el polémico episodio de la ‘spy story’ que el año pasado convulsionó las entrañas de la F1. Como no podía ser de otra forma, pese a que BMW y Robert Kubica aún mantienen posibilidades de conquistar el título, la lucha por el presente Mundial está muy caliente, como se vio el pasado domingo en Fuji con Lewis Hamilton echando fuera en la primera curva a Kimi Raikkonen y Felipe Massa y después al brasileño golpeando el coche del británico en la chicane en la segunda vuelta.
1. LOS JEFES: El genio de las normas desafía al ex mecánico
Ferrari El equipo de F1, que tiene como presidente a Luca Cordero di Montezemolo, tiene una gran autonomía. Jean Todt, que hacía y deshacía a su antojo, reorganizó la escuadra para su marcha. Stefano Domenicali, nacido en Imola hace 43 años y licenciado en economía, heredó las funciones del francés en diciembre del año pasado. Hasta entonces ejercía de director deportivo y conocía al reglamento en todas sus aplicaciones y detalles.
McLaren Ron Dennis mantiene un 15% de acciones a sus 61 años y sigue firme al frente de la escudería pese a que Mercedes ya tiene un 40% del accionariado. Dennis ha estado siempre vinculado a la Fórmula 1, su pasión y razón de ser. Era el mecánico preferido de Jochen Rindt hasta que pasó a trabajar con Jack Brabham. Marlboro le encargó el equipo ‘Project Four’ para que relanzara McLaren. Hoy es uno de los hombres más ricos de Inglaterra y todo apunta que Martin Whitmarsh será el heredero.
2. LA HISTORIA: Ferrari es objeto de culto en todo el mundo
Ferrari Fundada en el ya lejano 1929, mantiene la inspiración de su fundador, Enzo Ferrari, cuyo hijo Piero tiene el 10% de las acciones. Se la conoce como la ‘Scuderia’, el equipo por excelencia y el único que ha participado en todos los campeonatos del mundo de F1 desde que se disputó el primero en 1950. Nació como una costilla de Alfa Romeo y hoy sus coches son objeto de culto en todo el mundo. El próximo año se abrirá en Abu Dhabi un parque temático dedicado a Ferrari.
McLaren La aventura empezó en 1966 con Bruce McLaren, un piloto neozelandés que murió en un accidente en 1970 y otro accidente, esta vez de carretera, marcó el futuro de la escudería, convirtiendo al ex mecánico Ron Dennis en mánager de la escudería en 1980. McLaren, como se entiende hoy, nace de la fusión del antiguo equipo y ‘Project Four’ de Dennis. Todavía hoy todos los bólidos de F1 de Woking empiezan con las siglas Mp4 (McLaren Project Tour). En 1997 empezó la alianza con Mercedes.
3. LAS INFRAESTRUCTURAS: Los circuitos y la excelencia
Ferrari El equipo supone la ‘vida’ de Maranello, una pequeña población próxima a Módena, en el corazón de Italia, en la que todos sus habitantes están vinculados a a Ferrari. Sus dependencias no son espectaculares, más bien modestas y se trabaja estrechamente con la fabricación de vehículos de calle. Sin embargo, la escudería es más grande de lo que aparenta, con dos túneles de viento (viejos pero buenos), dos circuitos propios (Fiorano y Mugello) y utilizando un simulador del grupo FIAT en Turín mientras no está acabado el que se construye en la sede.
McLaren Hace 5 años se mudaron a Paragon, siempre en Woking, para bautizar la espectacular y moderna edificación como el McLaren Technology Center. Costó 250 millones de libras y cuenta con 57.000 metros cuadrados. Diseñada por Norman Foster, fue inaugurada en 2004 por la misma Reina. Es la sede del McLaren Group, que además de construir coches de F1, produce electrónica, series especiales de coches de calle, materiales para mandar las sondas a Marte e incluso catering. Trabajan 900 personas y hay un túnel de viento de última generación.
4. LOS COCHES: Características bien diferentes
Ferrari Con el F2008 se ha encontrado probablemente el compromiso ideal en sus medidas, pero se ha perdido fiabilidad. Problemas de motor o de suspensiones, el escape roto por Raikkonen en Magny-Cours y una dificultad congénita para que los neumáticos cojan temperatura con rapidez y si no se está en primera fila es difícil ganar en la F1 moderna. El monoplaza tiene un gran ritmo, pero su hándicap, en especial para la conducción de Raikkonen, es la temperatura de los neumáticos.
McLaren Hasta hace un par de temporadas las ‘flechas de plata’ eran rapidísimas pero se rompían con frecuencia y ahora son veloces para apuntar al título y muy fiables. El coche también es más flexible, adaptándose rápidamente y bien a los circuitos de alta velocidad, los medios y los lentos, así como en las pistas con el asfalto seco, húmedo o con lluvia extrema. Un único punto débil, ya que pese a que las ruedas cogen temperatura con rapidez el desgaste no es uniforme.
5. LOS PILOTOS: Dos filosofías absolutamente distintas
Ferrari Nadie pone en duda el talento de Raikkonen, como lo refrenda que le han renovado hasta el 2010, pero sus ‘ausencias’ desconcertantes preocupan de un piloto demasiado frío y distante. Felipe Massa está comprometido y trabaja como el que más, siendo uno de los pilotos que más ha progresado los últimos años, pero aún tiene margen de mejora. Nunca se da por vencido. Bajo presión falla, pero también es capaz de dar la vuelta más espectacular. Es la mejor pareja de pilotos que hay este año en F1.
McLaren Egocéntrico, arrogante y presuntuoso son adjetivos que califican a un Lewis Hamilton, pero que con el coche que tiene el día que no cometa tantos errores y controle su agresividad podría ser casi imbatible. Se está buscando demasiados enemigos dentro de la parrilla bajo el prisma y la concepción de que lucha solo contra el mundo. Este año ha tenido a su lado el compañero ideal, Heikki Kovalainen, que al no ser un top ha aceptado de buen grado el papel de ser el segundo de la fila.
6. EL TRABAJO EN EL BOX: Una verdadera batalla de especialistas
Ferrari Un centenar de personas se trasladan para trabajar en el box y se pasan el fin de semana, cuando no hay actividad en pista, entrenándose para que no falle nada, una mentalidad impuesta por Nigel Stepney, el ingeniero ‘maldito’ que protagonizó la ‘spy story’. Los mecánicos de Ferrari han estado siempre considerados los mejores, pero los errores que ha habido este año en el box lo ha puesto en duda. Mattia Binotto es el responsable de los motores en los circuitos y Luca Baldisserri quien toma las últimas decisiones.
McLaren Pese a que Jonathan Neale ostenta el cargo, no se encuentra en McLaren una persona que tenga toda la responsabilidad técnica en carrera, sino que cada departamento tiene su responsabilidad. Se trabaja en grupo y funciona. En caso de que no haya acuerdo, la última palabra la tiene Ron Dennis, que dice que va a las carreras para relajarse. El equipo cometía antes más errores, pero desde hace un par de años han mejorado mucho en el box y actualmente son más eficaces que los ferraristas.
7. LOS ESTRATEGA: El oficial de marina y el hombre misterioso
Ferrari Con el F2008 se ha encontrado probablemente el compromiso ideal en sus medidas, pero se ha perdido fiabilidad. Problemas de motor o de suspensiones, el escape roto por Raikkonen en Magny-Cours y una dificultad congénita para que los neumáticos cojan temperatura con rapidez y si no se está en primera fila es difícil ganar en la F1 moderna. El monoplaza tiene un gran ritmo, pero su hándicap, en especial para la conducción de Raikkonen, es la temperatura de los neumáticos.
McLaren Es uno de los secretos mejor guardados del paddock y circulan diversas fábulas al respecto, como que las estrategias se dictan desde la central de Paragon según las indicaciones que ofrece una computadora que está en el sótano del impresionante edificio. Lo cierto es que no hace muchos años el equipo fallaba estrepitosamente en estrategia y ello se ha solucionado. El hombre encargado de la estrategia no sale del box ni se ha dejado fotografiar.
8. LOS PRESUPUESTOS: No regatean ningún medio
Ferrari La inversión de la Scuderia en F1 es actualmente de 298 millones de euros, cifra que puede incrementarse con otros soportes económicos y figura en el tercer puesto del ranking después de Toyota y McLaren. Prácticamente el equipo se autofinancia, con lo que no cuesta al grupo FIAT, que aporta por ejemplo el simulador de Turín. El ejército rojo lo componen actualmente casi 900 personas.
McLaren Tienen a su disposición más dinero que Ferrari, con una inversión de 311 millones de euros, pero el apoyo logístico y tecnológico de Mercedes es impresionante. En Woking trabajan unas 500 personas, pero el personal del gigante automovilístico alemán asciende a otros 470 (420 en Inglaterra y 50 en Alemania). Este año han tenido que pagar una multa de 100 millones de dólares por la célebre ‘spy story’
fuente: sport
El tenista español Rafa Nadal confesó que su presencia en la final de la Copa Davis ante Argentina, que se disputará en Mar del Plata del 21 al 23 de noviembre, está pendiente de la evolución de su lesión de rodilla aunque es su último gran objetivo del año.
El piloto español Fernando Alonso seguirá en Renault, escudería con la que ha renovado su contrato para las temporadas 2009 y 2010, mientras que su compañero el brasileño Nelsinho Piquet también renovó para el próximo año, anunció este miércoles Renault F1 en un comunicado.
“Estoy muy contento, todo ha ido bien, casi seguíamos el ritmo de los Ferrari en toda la carrera y como ayer estoy gratamente sorprendido”, dijo Fernando Alonso, que reconoció sin embargo que “mi guerra no iba con ellos”.