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Publicado por polarisworldsite en Junio 7, 2008
Nico Rosberg fue el más rápido en la tercera y última sesión de
entrenamientos libres para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, en la
que Fernando Alonso sólo pudo ser decimoséptimo. Rosberg dio la mejor
de sus vueltas en un tiempo de 1:16.555. A 34 milésimas acabó el actual
campeón mundial, Kimi Raikkonen, y a 170, el líder del campeonato,
Lewis Hamilton.
Alonso, que el viernes vivió una situación
desesperante en las dos primeras sesiones libres, terminó en el puesto
decimoséptimo, a un segundo y 128 milésimas de Rosberg. El español se
quedó apenas sin tiempo en la parte final de la tanda debido a un
accidente del alemán Sebastian Vettel, que obligó a neutralizar la
sesión a falta de 14 minutos.
Vettel se golpeó de costado
contra el muro de la curva 9; perdió la rueda trasera derecha, mientras
que la delantera del mismo lado quedo sujeta al monoplaza por el cable
de seguridad. Una vez retirado el bólido de Vettel los entrenamientos
se reanudaron, pero con sólo seis minutos por delante. Alonso volvió a
la pista a falta de tres y ya, con mucho tráfico en la pista, no tuvo
ocasión de trepar en la tabla.
Los tiempos de la tercera y última sesión libre:
.1. Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:16.555
.2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:16.589
.3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.725
.4. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:16.787
.5. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:16.898
.6. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:16.946
.7. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.952
.8. Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:17.060
.9. Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:17.062
.0. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:17.085
11. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:17.109
12. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:17.282
13. David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:17.322
14. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:17.557
15. Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:17.557
16. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:17.608 17. Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:17.683
18. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:17.766
19. Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:18.178
20. Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:18.424
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Publicado por polarisworldsite en Mayo 11, 2008
El brasileño Felipe Massa (Ferrari) se ha adjudicado esta tarde la victoria en el Gran Premio de Turquía, tercera consecutiva que consigue en este circuito, por delante del británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) y del finlandés (Kimi Raikkonen (Ferrari), mientras que Fernando Alonso (Renault) ha sido sexto.
La carrera, neutralizada poco después de darse la salida para permitir retirar de la primera curva los coches del italiano Giancarlo Fisichella (Force India) y del japonés Kazuki Nakajima, al que se llevó por delante, no ha tenido historia.
Los cambios en cabeza se han producido solamente cuando el líder ha tenido que parar a repostar y cambiar neumáticos y Felipe Massa , que partía desde la primera posición, no ha tenido excesivos problemas en lograr su tercera victoria en este circuito.
Tras él se ha clasificado Lewis Hamilton, que a pesar de las bajas temperaturas ha optado por una táctica de tres paradas y que en las vueltas finales pudo controlar con facilidad a Raikkonen.
La cuarta y quinta posición han sido para los pilotos de BMW, el polaco Robert Kubica y el alemán Nick Heidfeld, y la sexta para Fernando Alonso, que ha logrado su objetivo de puntuar y ser el primeros de los perseguidores tras los tres grandes, que no se ha visto inquietado en ningún momento por el séptimo clasificado, el australiano Mark Webber (RBR-Renault).
Cerrando los pilotos que puntúan, en octava posición se ha clasificado el alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota).
Raikkonen sigue al frente de la clasificación del mundial con 35 puntos, siete mas que sus perseguidores, su compañero de equipo Felipe Massa y el británico Lewis Hamilton.
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Publicado por polarisworldsite en Mayo 10, 2008
ESTAMBUL.- Ha corrido con Alain Prost, vivió de cerca la muerte de su compatriota Ayrton Senna y disputa actualmente su 16ta. temporada en la Fórmula 1, algo que se suma a que el veterano brasileño Rubens Barrichello disputará el domingo su 257mo. Gran Premio, estableciendo un nuevo récord.Aún así, algunos discuten esta marca, ya que hay quien cuenta sólo las incripciones en Grandes Premios, y otros suman únicamente el haber tomado la salida en las carreras, aunque en los últimos días parece haber consenso en considerar la prueba en Turquía como la de la plusmarca de Barrichello.
“Hay un poco de confusión, si preguntas a la gente, las cifras varían, así que hemos decidido considerar el número de carreras en las que he participado. Para los que no están contentos, para quien crea que es demasiado pronto, entonces tenemos tres carreras para celebrarlo, ¡a la brasileña!”, dijo el piloto sudamericano.
Ausente
Barrichello, que cumplirá 36 años en dos semanas, no tomó la salida en el Gran Premio de San Marino de 1994, después de romperse la nariz en un accidente en los ensayos del viernes, con lo que vio desde fuera de la pista la carrera en la que su compatriota y amigo Ayrton Senna perdió la vida.
De la misma manera, también estuvo en los entrenamientos de los Grandees Premios de Bélgica-1998, Francia-2002 y España-2002, aunque finalmente no estuvo en la parrilla de salida por problemas mecánicos.Ya sea en Estambul o un poco más adelante esta temporada, lo cierto es que todo parece indicar que el piloto de Sao Paulo, que debutó en 1993 con Jordan, sucederá al italiano Ricardo Patrese, que disputó 256 pruebas entre 1977 y 1993.
“Llegar a ser el piloto de fórmula 1 más experimentado significa mucho para mí. He tenido una larga carrera y muy buenos recuerdos, pero no me siento diferente hoy en relación a mi primer Gran Premio, en 1993. Se podría decir que es como si mi primera carrera en Kyalami se hubiera disputado ayer”, apuntó.
El brasileño militó tres temporadas en Jordan, antes de pasar a Stewart entre 1997 y 1999, desde donde fichó por Ferrari, escudería en la que vivió sus seis mejores temporadas.
Su primer triunfo con la Scuderia llegó en 2000 en Alemania, sumando más adelante otros ocho éxitos, aunque su presencia en el equipo se vio ensombrecida por su compañero de equipo, el legendario Michael Schumacher, que le cerró las puertas a la corona mundial.
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Publicado por polarisworldsite en Mayo 10, 2008
En el Gran Premio de Turquía de Formula 1, otra vez una Ferrari sale delante y nuevamente es Felipe Massa, el brasileño marco 1:27.617. A su lado en la grilla estará el piloto de McLaren Mercedes, Heikki Kovalainen, que quedo a 191 milésimas, demostrando que no tiene secuelas de su accidente en Barcelona.
El puntero del campeonato y actual defensor, Kimi Raikkonen no pudo mejorar el cuarto puesto y quedo detrás del McLaren de Lewis Hamilton, dejando las dos primeras filas para el equipo italiano y el anglo alemán.
El español Fernando Alonso, nuevamente el mejor Renault, quedo séptimo nuevamente superado por un Red Bull Renault, esta vez el de Mark Webber, el asturiano marco 1:28.422, casi un segundo de la punta.
Los BMW Sauber nuevamente entre los diez mejores, con Robert Kubica en el quinto lugar y Nick Heidfeld en noveno. Tal vez se esperaba mas de ambos, pero la firmeza de McLaren los relego un poco.
El oro Red Bull, el de David Coulthard marco 1:29.959 para quedar en el décimo puesto y nuevamente poner los dos coches en la Q3.
Párrafo aparte para el Toyota de Jarno Trulli que nuevamente se mete en el ultimo corte clasificatorio para ocupar la octava plaza.
Mañana veremos nuevamente una Ferrari saliendo desde la punta, pero esta vez tendrá presión, veremos si esto le permite a Massa acercarse a su compañero de equipo y hacer las cosas mas parejas dentro del team.
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Publicado por polarisworldsite en Abril 26, 2008
Conferencia de Prensa de Fernando Alonso luego de la clasificación de la F1 El español se mostró exultante y sorprendido.
Lo primero de todo es dar gracias a la afición por el apoyo que han puesto en este Gran Premio. Siempre han estado ahí independientemente del resultado obtenido. Hemos podido darles la alegría a la afición y encima ha sido en España, fueron las primeras palabras de Alonso luego de obtener el 2º puesto de la grilla para la carrera de mañana.
El piloto de Renault, reconocía que “estar en la primera fila no me lo esperaba. Sabía que iba a ser algo casi imposible esta temporada y lograrlo en la cuarta carrera y ademas que sea en España, ha sido estupendo”.
“Cruzar la línea de meta ha sido muy emocionante, es imposible describir cómo me siento. Sabía que había hecho una buena vuelta. Me informaban desde el box cada segundo y sabía que Raikkonen estaba por detrás. Cuando crucé tenía claro que iba a estar en la primera fila”.
”No me esperaba este resultado hasta llegar aquí. No puedo estar más feliz. El coche va algo mejor, hemos dado un paso adelante. Empezamos el año con desilusión, pero ha sido increíble el esfuerzo del equipo para conseguirlo. En el invierno pensábamos que íbamos a ser más fuertes, hasta que disputamos las primeras carreras. Creo que ahora ha llegado el momento de volver, el primer paso adelante lo hemos dado en Barcelona, y paso a paso lo conseguiremos. Todos queremos mejorar, es nuestro objetivo. Soy muy optimista con respecto al futuro”.
“La carrera será difícil y las estrategias no creo que estén a nuestro favor. También estoy muy contento por verme de nuevo en la rueda de prensa de los tres primeros, y ojalá que se repita más veces este año”, finalizaba el español.
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Publicado por polarisworldsite en Abril 26, 2008
En un día especial para los fanáticos de la Formula 1 en España, Fernando Alonso con su renovado Renault R28, les dio el gusto y se ubico en segundo lugar en las pruebas de clasificación en Catalunya. El asturiano se mostró muy solido en toda la tanda y ahora si genero toda la expectativa para la carrera de mañana.
Alonso quedo a solo 89 milésimas de la Ferrari de Kimi Raikkonen y delante de la de Felipe Massa por 154 milésimas de diferencia. Hasta un minuto antes del cierre de la sesión la posición de privilegio era del piloto de Renault.
Lo llamativo es que el compañero de equipo de Alonso, Nekson Piquet termino en 10º, marcando 1:22.699, mucha diferencia con el 1:21.904 del español.
Los McLaren de Hamilton y Kovalainen quedaron en 5º y 6º respectivamente, posición bastante buena si se considera que no era un fin de semana muy favorable para el equipo ingles.
Ya se acabaron las especulación, todos pusieron lo que tenían, ahora solo resta esperar la largada, que no dudamos será una fiesta total en la península, con su renacido crédito local buscando el primer podio del año y el inicio de una nueva etapa.
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Publicado por polarisworldsite en Abril 25, 2008
Fernando Alonso ha logrado el tercer puesto en el entrenamiento libre de esta tarde para el Gran Premio de España, marcando un tiempo de 1 minuto 22,172 segundos.
El segundo puesto lo logró el compañero de Alonso en Renault, Nelson Piquet.
El piloto finlandés Kimi Raikkonen se colocó a la cabeza de los ejercicios, tanto en la jornada de la mañana como en la de la tarde, tardando 1minuto 20,649 segundos y 1 minuto 21,935 segundos, respectivamente, en completar una vuelta.
Felipe Massa, quien logró puntuar por primera vez esta temporada al imponerse en Barhéin, fue quinto.
“Hicimos nuestro trabajo y no hay problemas”, afirmó Raikkonen. “Como es habitual un viernes, es difícil juzgar donde nos encontramos con respecto a nuestros rivales y creo que podemos esperar una lucha muy apretada”.
El británico Lewis Hamilton, de McLaren, logró el decimoprimero lugar en los entrenamientos de la tarde.
LOS CAMBIOS DE RENAULT
Renault, que lucha por alcanzar a las grandes escuderías, ha introducido cambios en el coche, que incluyen un nuevo alerón en la carrocería del R28.
Sin embargo, Alonso - que había llegado sexto en la sesión de la mañana - advirtió el jueves de que era poco realista esperar verlo en el podio este fin de semana. Un día después, su impresión no había cambiado.
“Fue una día difícil para todos”, dijo el piloto asturiano. “Estoy seguro de que todos están teniendo problemas con el equilibro y con la sujeción de los coches y a nosotros nos pasa lo mismo… todavía tenemos que trabajar esta noche porque no estamos del todo satisfechos con el coche”.
(Reuters)
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Publicado por polarisworldsite en Abril 20, 2008
La pista del Circuit de Catalunya fue construida pensada para la Fórmula 1 en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones la última ha sido recientemente, donde se le ha incorporado una chicane al inicio de la recta principal.
El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.
La superficie es algo sinuoso y abrasivo, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los autos, aunque los problemas más comunes son la ida de trompa y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver como se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplean mucho menos para generar más velocidad.
Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los autos, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.
Se acerca a la primera curva a una velocidad máxima de 310km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130km/h. La curva es efectivamente una ‘S’, y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el auto con el acelerador y luego inmediatamente dentro a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el auto del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo.
Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad. Una corta recta se llega a aproximadamente 265km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140km/h en 2ª. En la próxima corta recta, se alcanza cerca de 225km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215km/h, principalmente en 4ª velocidad.
En la recta trasera se toca alrededor de 300km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110km/h en 2ª velocidad. Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110km/h. Las dos curvas finales son muy desafiantes, la primera se necesita tomarla a cerca de 240km/h en 4ª velocidad. En una buena vuelta se sube los cambios a 5ª velocidad aproximadamente a 270km/h, antes de bajar a 4ª para la última curva de 225km/h. A la salida, se necesita utilizar todo el bordo para conseguir una buena velocidad en la recta de llegada, cruzando la línea a 280km/h.
El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.
Fuente: TheF1
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Publicado por polarisworldsite en Abril 20, 2008
El equipo BMW Sauber de Formula 1 tiene todo a punto para continuar con su impresionante marcha en esta temporada. Piensan mantener la punta del campeonato de constructores y sus dos pilotos quieren seguir siendo protagonistas, pero saben que deberán mantener la concentración y esforzarse al máximo.
Para Robert Kubica, las cosas serán cada vez mas complicadas; “creo que tendremos una carrera más predecible que los tres primeros grandes premios. Las condiciones esta vez son totalmente distintas. Todos los equipos conocemos muy bien el circuito de Barcelona y por eso creo que las diferencias serán mucho más pequeñas que en las otras pruebas. Todo el mundo llegará en buena forma al primer Gran Premio en Europa y todos habrán mejorado sus coches. Si conseguimos sacar el máximo partido del nuestro, estoy convencido de que volveremos a estar entre los primeros”.
Por su lado, Nick Heidfeld, la incógnita estará en las nuevas piezas de los coches; “el Gran Premio de España tiene su propio ambiente porque las tribunas suelen estar totalmente llenas. Los aficionados son fantásticos y nos contagian su ambiente también a los pilotos. Aunque ya he dado cientos de vueltas tanto en entrenamientos como en carrera en el Circuit de Catalunya, nunca aburre. A veces los reglajes de las pruebas no sirven para el fin de semana de carrera, por el tiempo o por las condiciones de la pista. Ahora, la pregunta que se hace todo el mundo es cómo irán los nuevos componentes. También estoy deseando ver si hemos progresado más que nuestros rivales. De todas formas, estoy seguro de que al menos seremos igual de fuertes que en Australia, Malasia y Bahrein”.
Seguramente todo el equipo BMW Sauber quiere continuar con este momento soñado y mantener la contundencia mostrada hasta ahora, saben que tal vez Ferrari esta un pequeño escalón mas arriba, pero con McLaren las cosas son muy parejas, y dependen totalmente de ellos.
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Publicado por polarisworldsite en Abril 6, 2008
Fernando Alonso, con un coche que no daba para nada más, sólo pudo ser décimo, el mismo puesto que ocupó en la formación de salida.
Tras sumar cinco puntos en Australia y uno en Malasia, el español se quedó hoy por primera vez fuera de la zona de puntos.
Fernando Alonso (Renault), 10º en Bahrein, se mostró preocupado por la situación de su escudería y afirmó que “ser el octavo equipo de once es estar demasiado atrás”. “Ya no sólo tenemos delante a Ferrari, McLarenBMW”. y
Alonso asegura: “También están por delante de nosotros Toyota, Williams, Red Bull, Honda… y ser el octavo equipo de once es estar demasiado atrás”, afirmó el bicampeón español, que se quedó sin puntuar por primera vez en la temporada.
Alonso tiene depositadas todas sus esperanzas en los cambios de aerodinámica y suspensión delantera que Renault introducirá en sus coches en el Gran Premio de España (27 de abril) y que se probarán entre el 14 y el 16 próximos en el propio Circuito de Cataluña. “Veremos cuánto puede mejorar el coche y cuánto mejoran los demás equipos también. A ver si damos ese pasito más para mejorar un poco”, comentó.
A la pregunta de si está confiado en esos cambios, Alonso señaló: “Ahora mismo sí porque es la única esperanza a la que nos estamos agarrando. Es la única cuerda que tenemos para salir del mar. Y hay que agarrarse a ella”. “Si no es así, será para preocuparse porque hoy, por ejemplo, (el italiano Giancarlo) Fisichella hizo mejor vuelta que yo en carrera con un Force India”, explicó.
El español cree que esas mejoras no servirán para ganar o estar en el podio. “Eso es imposible porque hace falta ganar un segundo y eso no existe en la historia de ningún equipo. No existe esa mejora”, comentó. “Pero eso (ganar o estar en el podio) no es lo que estamos buscando. Lo que estamos buscando ahora es estar al nivel de Toyota, por ejemplo. Entrar fácil en la crono 2 y en la crono 3 y luego en carrera estar detrás de los tres grandes, Ferrari, McLaren y BMW”, agregó el español.
Al referirse a la carrera, señaló: “Ha sido más o menos como se esperaba. Con problemas. No hicimos muy buenos tiempos en ningún momento durante todo el fin de semana, y tampoco esperábamos que la carrera fuera mucho mejor, o al menos diferente”. “Ha sido un fin de semana difícil que acabó con una carrera difícil. Salimos décimos y acabamos décimos. Como ya pasó en Malasia, dependes de que haya abandonos delante, y hoy no hubo”, comentó.
Alonso también habló del incidente que tuvo con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), quien lo golpeó dos veces por detrás en los primeros compases de la prueba: “Primero me tocó y no pasó nada y luego me volvió a dar hasta que me rompió el alerón trasero. El coche estaba dañado, pero gracias a Dios pude acabar la carrera”. “Fue un toque sin mucho sentido, pero que no cambió mucho mi carrera. Mi ritmo fue después más o menos el mismo. El coche se iba un poco de atrás, pero en el ‘pit stop’ quitamos un poco de alerón delantero para compensarlo y mas o menos se quedó igual”.
Alonso no cree que sin ese golpe hubiese podido puntuar en Bahrein: “Como mucho habría acabado noveno. No fue determinante para acabar octavo o décimo. La grata sorpresa fue entrar el sábado en la Q3, pero fue casi un espejismo. En carrera nos faltó ese medio segundito por vuelta para estar un poco más arriba”, afirmó. (fuente: Eurosport).
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